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濟青高鐵開通倒計時...  8月2日起,濟青高鐵開始聯調聯試。10月26日起,高密到紅島段開始聯調聯試。一系列的“沖刺”收尾工程陸續開始。作為國家和山東省的重點工程,濟青高鐵通車運營已進入了倒計時的狀態。而據小編獲悉,繼10月22日濟青高鐵、膠濟客專、石濟客專“牽手”成功后。濟青高鐵的第四階段,11月下旬,也就是最后一個階段,全線拉通試驗階段開始了。這就意味著,濟青高鐵將于2018年底開通運營。 省內“2小時”交通圈   濟青高鐵與青榮城際、青連鐵路等銜接,東接青島樞紐,構成了連接濟南與青島間多個中心城市,成為通達沿海煙臺、威海、日照各中心城市的快速客運主通道,同時也形成了省內“2小時”交通圈,并逐步通過高鐵,實現了覆蓋全省、通達我省周邊主要城市的 “1、2、3”小時陸上交通圈。對加快山東省基礎設施建設,推進國家級發展戰略實施具有重要意義。   “四橫五縱”重要存在    濟青高鐵全線長307.8公里,設計時速350公里/小時它是我國第一條由地方投資控股建設的高速鐵路它是山東快速鐵路網的“脊梁骨”它是我國“四縱四橫”快速鐵路網太青客運通道&山東省“三縱三橫”城際軌道交通網的重要組成部分它也是山東省內“1小時經濟圈”的重要組成部分它自濟南新東站引出...
發布時間: 2018 - 11 - 26
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它,是中國第一條地鐵海底隧道。它,是中國最深的海底隧道。它,是中國最長的地鐵海底隧道。它,就是青島地鐵1號線的跨海段。  一聲爆破,青島地鐵1號線隧道線于海底80多米的深處貫通。三年建設,我國最深的海底隧道——青島地鐵1號線海底隧道順利建設。青島地鐵1號線規劃線路全長59.97公里其中海底隧道全長8.1公里,下穿膠州灣灣口的長度為3.49公里兩條相距150米以上的主隧道被設置在海域段其中海底部分的最深處可達88米全線共設40座下車站不僅乘坐地鐵通過膠州灣的乘客僅需6分鐘就連青島市黃島區到青島主城區的通行時間也大大的縮短雖然現在看來這條路線相當的神奇但其實在這條路的鋪設過程中我們的建設人員可是遇到了各種問題 青島地鐵1號線海底隧道一共穿越18條斷層破碎帶,因地層復雜多變,破碎帶和海水直接連通,所以在水下施工的過程中,海水的巨大壓力下,極易發生海水突涌、圍巖垮塌等風險等級為Ⅰ級的安全問題。但面對這些問題,我國建筑行業的勇士們,并沒有半點的退縮。 中鐵三局青島地鐵1號線項目經理 【胡紅星】:我們海底埋層是88米,每平方米的承壓相當于三百輛小汽車(的重量),所以壓力很大。青島地鐵1號線建設指揮部 高級工程師 【殷險峰】:這18條斷層跟海水貫通,我們在施工過程中,采取精準的地質辨識,像CT、PETCT精準診斷,以采取有效的針對性措施,防范風險的發生,而...
發布時間: 2018 - 11 - 10
瀏覽次數:174
地殼運動,地震頻發,也因此爆出“震后變形”“坍塌、塌陷”等事件,建筑抗震是國標建筑施工中被強制要求的必選項,不可或缺。機電設施的安裝,對建筑抗震同樣重要,如何合理的運用抗震支吊架,施工過程中支架的運用必不可少?主要問題1:抗震支架的優勢與施工注意地震損壞會導致結構的損壞,如房子的墻、梁、柱等修建結構;也會導致非結構構件的損壞,如修建機電設施,水管、風管、電纜橋架等。特別是震后機電體系中管道縱向拉伸斷裂,水管破裂引發水災,帶來大眾的生命和產業的巨大損失。因而,建設領域設計“抗震”是不可或缺的。                            減輕減少地震災害!建筑抗震設計、抗震產品與施工一樣都不能少                                                                &...
發布時間: 2018 - 10 - 05
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ANC抗震支架安固士為您解讀,所謂抗震設防目標就是是對建筑結構應具有的抗震安全性的要求。其是根據我國地震特點、國家的經濟水平、現有的科學技術水準,建筑材料、設計施工的等諸多因素綜合制定的而成,隨著經濟和科學水平的發展而同步提高。中國房屋建筑采用三水準的抗震設防目標1、小震不壞。低于本地區地震基本烈度的多遇地震發生時,通常不受損壞亦或不修理可繼續使用。2、中震可修。相當于本地區地震基本烈度的地震發生時,允許損壞,但經一般維修或不修亦可繼續使用”。3、大震不倒。當高于本地區抗震設防烈度預估的地震發生時,不致倒塌或發生危及生命的嚴重破壞。結構物在強烈地震中不損壞是不可能的,抗震設防的底線是建筑物不倒塌,只要不倒就可以大大減少生命財產的損失,減輕災害。通常,在設防烈度小于6度地區,地震作用對建筑物的損壞程度較小,可不予考慮抗震設防,而在9度以上地區,即便采取很多措施,仍難以保證安全,故在抗震設防烈度大于9度地區的抗震設計應按有關專門規定執行。所以《建筑抗震設計規范》適用于6~9度地區。
發布時間: 2018 - 04 - 13
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我們就不給大家普及抗震支架的相關詳情了,抗震支架也是要滿足一定的條件才能使用的,像是一些附屬建筑的電梯、照明和應急電源系統等就要根據設防烈度、建筑使用功能、房屋高度、結構類型和變形特征、附屬設備所處的位置和運轉要求等,按相關專門標準的要求經綜合分析后確定,  建筑附屬設備不允許設置在可能導致其使用功能發生障礙等二次災害的部位;對于有隔振裝置的設備,應注意其強烈振動對連接件的影響,并防止設備和建筑結構發生諧振現象。建筑附屬機電設備的支架應具有足夠的剛度和強度;其與建筑結構應有可靠的連接和錨固,應使設備在遭遇設防烈度地震影響后能迅速恢復運轉。管道和設備與建筑結構的連接,要允許二者間有一定的相對變位。管道、電纜、通風管和設備的洞口設置,應減少對主要承重結構構件的削弱;洞口邊緣應有補強措施。建筑附屬機電設備的基座或連接件應能將設備承受的地震作用全部傳遞到建筑結構上。建筑結構中,用以固定建筑附屬機電設備預埋件和錨固件的部位,都應采取加強措施,用以承受附屬機電設備傳給主體結構的地震作用。建筑內的高位水箱應與所在的結構構件可靠連接;8、9度時按規定需采用時程分析的高層建筑,尚宜計及水對建筑結構產生的附加地震作用效應。在設防烈度地震下需要連續工作的附屬設備,宜設置在建筑結構地震反應較小的部位;相關部位的結構構件應采取相應的加強措施。
發布時間: 2018 - 04 - 04
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